陕西沿黄扶贫路为何堵在“最后一公里”？

　　据查，这条公路耗时8年，全长800余公里，总投资64.5亿元，不可谓不用心。其最初的目的，就是借建设交通大动脉，发展出一条兼具生态、观光、旅游、城镇发展等诸多功能的经济带。

　　沿黄公路的总体规划充分体现了地方政府执政为民、改善民生的初衷。但各地自然条件、经济状况不同，由各市县分年、分段修建的模式，导致部分路段建设标准不统一，有的按三级道路标准，有的按农村道路标准；各路段配套服务设施严重不足，要想下车看景只能随意停在本就不宽阔的公路边，形成重大安全隐患，引发游客体验不佳。“观光路”效果大打折扣。

　　经济发展，交通先行。2014年，习近平总书记提出并推动“四好农村路”的建设，要求“把农村公路建好、管好、护好、运营好”。

　　连接到沿黄公路的村镇，村民收入和产业发展都有显著提高；反之则成为当地发展的限制因素。事实充分证明，“要想富先修路”这句话没有过时。面对修建完成的主动脉，部分市县两年多没有打通毛细血管。“扶贫路”效果大打折扣。

　　新中国历史上，勒紧裤腰带修路的例子比比皆是。当前正是全面建成小康社会的最后关键期，必须要把好钢用在决战决胜脱贫攻坚的刀刃上，把好事办好办实，才是真的好。否则，群众应享到的福利被打了折扣甚至“打了白条”，为民办事的初衷也会大打折扣。

　　真正把好事办好，“接地气”是前提。地方政府不能拍脑袋决策、想当然决断，单纯为完成任务而修路。需要深入群众、问计于民，不仅依据地质条件进行规划，更要真正深入沿黄各村镇，了解村民的实际困难和需求，避免沿黄公路大段“不沿黄”的现象。

　　真正把好事办好，“有担当”是关键。面对已经建成的交通主动脉，各县市应积极主动作为，克服困难打通毛细血管，将不被外人熟知的景点串联起来，将被人遗忘在角落的村镇连接起来，打通乡村振兴“出”与“进”的“双向道”。如果没有担当精神，不会创新思路，一碰到“难墙”就回头，很多初衷必然会落空。

　　打通农村公路最后一公里，是精准扶贫脱贫的“先手棋”，修的是路，改变的是农村面貌，凝聚的是党心民心。监管部门不妨主动出击，将工程建设预期效果纳入考核范畴，将花了钱的好事办好，真正确保小康路上，不让任何一个地方因交通不便而掉队。 （刘婧宇）

  2020-11-19 10:34:39 来源： “新华每日电讯”微信公号